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来源：北京商报
从小鹏自诩为“中国版特斯拉”，到智界S7“全面碾压特斯拉”，一提到AEB（即Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹停系统），何小鹏和余承东就来劲了。
11月28日，余承东在发布会上再提AEB，现场展示5段对比。根据其中一段现场展示的，智界S7可以在90km/h刹停，而Modle S只能在50km/h刹停。
AEB，因为小鹏汽车CEO何小鹏与华为终端BG CEO余承东之间的论战，这项功能火遍全网。
从原理上来看，AEB 自动紧急刹车系统是通过摄像头、雷达等传感器实时检测前方障碍物距离，适时启动使汽车自动制动。
围绕AEB，普通消费者难免有专业壁垒，外界难以真实评判这项技术虚虚实实，反倒是没什么门槛的围观渐渐升级，从隔空交流发展到了拿出比试阶段。
以至于功能本身并不重要，重要的是这项功能对于两家新能源车企意味着什么，以及谁在这项技术上才是“遥遥领先”。
从营销的角度，不难理解这种对战。无论小鹏还是动作频频的华为，都在眼下的中国新能源市场炙手可热，以领先技术树立品牌优越感、建立行业权威度对两家企业的意义不言而喻。
毕竟，新时代的用户群体对于品牌的热爱，有时候可能会远超商品本身。在此过程中，小鹏与问界收获了关注，媒体们获得了流量，看客们迎来了狂欢……
对手特斯拉之于中国车企，身份地位也发生了微妙的变化。从当初被忌惮的鲶鱼，到与中国车企贴身肉搏，到余承东口中的“被全面碾压”，见证了中国新能源汽车的崛起。
反过来看，能够碾压特斯拉的一定是综合实力，而不是一个关于AEB的单项奖。任何一个行业的发展都要符合其客观规律，汽车行业也不例外。
如果仅仅通过煽动对于汽车产业和技术不了解的用户情绪，无法支撑中国的新能源车走得稳，行得远。
从产业发展的角度看，中国的新能源车开始遥遥领先毋庸置疑，数据不会说谎，市场证明一切。
崛起是好事，但也需要清醒看待。那些“溢于言表”的得意未必全部真实可信，对AEB的争议也不是单一维度，因此在测试场中的标准测试项目，基本上没法衡量一款AEB产品的好坏。
在激烈的市场厮杀中，以AEB为代表的新技术盲区、友商口水仗、品牌饭圈化，中国新能源车市场也出现了很多华而不实的泡沫。
罗马不是一天建成的，中国新能源汽车产业的领先，真正靠的依然是扎实的制造业根基，完善而强大的产业链体系，以及中外车企充分竞争的巨大市场。
AEB在真正为用户所用、亲身感知之前，无论是何小鹏还是余承东，听听就算了。
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